央视主持人：“位于四川达州的西渝高铁跨营达高速公路大桥，是正在建设当中的西安至重庆高铁的控制性工程。 在今天，大桥的建设迎来了路桥作业，那具体前方施工的情况，我们要连线的是正在施工现场采访的总台记者蒋林。 蒋林，上午好，来给我们介绍一下这座大桥都有哪些特别之处，以及前方的作业进展如何了？”![]()
总台记者蒋林：“好的，电视机前的观众朋友大家好，欢迎各位来到我们今天的这个直播现场。那我现在就是在刚才主持人所提到西渝高铁跨营达高速公路的大桥建设的这个现场。我身后这个蓝色的大家伙，就是我们今天直播当中的主角。那如果要用工程上的名字来描述它呢，它叫做网状吊杆钢箱梁细杆拱桥。这座桥的全长是147米，宽度是17米，总重量达到了2600吨。那么就在今天之前，从昨天往前倒推10天，这座大桥是完成了它建成之后的一个顶推作业，这也是目前中国高铁建设当中首个完成这种作业的钢箱梁细杆拱桥。 那可能要问了？什么叫做这个大桥的顶推作业？我们把过去10天的这个画面做了一个浓缩，变成30秒的延时，通过它来给大家讲一讲。那在现在的画面当中，大家可以看到这座大桥其实在缓缓的前进，和一般的建桥不太一样，先会建好桥墩或者主塔，然后在桥墩上一点一点装配出整座大桥。但是，这座大桥的桥墩和它的桥身是一体化完成的、是同时间完成的。那么，大桥的这个桥身是在桥梁的一侧，用了5个月的时间完整的组装完成，然后这2600吨的大家伙像一个大蜗牛一样，一点一点的非常缓慢的运行到桥墩的位置上。![]()
为什么要采用这样一种建筑方式呢？其实这和我身后的营达高速公路就要息息相关了，营达高速公路目前已经建成通车。这样的一种修建的方法，是对于下方高速公路运行影响最小的一种建筑方法，但与此同时也是难度最大的一种修建方法。那刚才我们也说了，今天大桥迎来了一个新的节点。那在顶推到位之后，今天呢，整个大桥需要缓缓的落下，把它落到桥墩上，这个叫做落桥。 顶推需要的是精准就位，而今天的落桥则需要严丝合缝。一个2600吨的大家伙，在落桥的过程是非常缓慢的，桥的两端其实是前后逐步的下降，每次只能降5cm，像一个跷跷板一样，最终把它精准的落在桥墩上，这个过程需要十几个小时的时间。那接下来呢，我要把画面回到空中的视角，带您去看一看我们今天所在的这座桥和这个巨大的工程。现在在我们的航拍画面当中，大家其实可以看到两座桥，蓝色的大桥和它前后延伸的这条线路，就是从西安到重庆的西渝高铁，而在我的身旁还有一座红色的大桥。它所连接的这条线路是从成都到达州，一直到重庆万州的成达万高铁。 就在我们今天所在的这个直播现场，两座大桥并行也就意味着中国八纵八横高铁大通道当中的三个高铁通道在这里实现了汇聚，分别是北京到昆明以及包头到海口，还有沿长江的高铁网络。在这个地方汇聚之后，他们将会向1公里以外的达州南站并行，并在那儿实现了互联互通。那么未来这个地方也会变成一个立体化的交通枢纽，好的，在我的身旁呢，是有一个目前四川在建的高铁网络的示意图，我们跟大家说一说这两条线路，这里是西安到安康，然后到达州，最后到达重庆。这里是成都到遂宁，南充、达州，然后到达重庆的万州。![]()
我们会发现这个红点儿所在的位置上就是达州，两条线路在这里十字交叉，这也会让达州成为一个未来的交通枢纽。现在的达州还不通高铁，但是未来它将会成为整个四川东部一直北上的一个重要的交通枢纽地。同时很重要的一点就是，这里将会成为成渝双城经济圈互联互通的一个重要的交通节点，还会让中国西部几个巨型的城市群，比如说像西安、成都和重庆彼此之间形成更加紧密的联系，在我们今天这段直播的最后，我想用达州人未来的生活方式跟大家说一说他们的期盼心情。现在从达州到成都，如果坐动车需要3小时15分钟，未来坐高铁只需要1个半小时。而现在从达州坐动车去重庆需要1个半小时，未来只需要40分钟。 伴随着中国高铁网络的日益织密，我们会发现。家乡和工作地点之间的距离变得越来越近了，时间也在缩短，我们的这种思乡之情似乎也更好能够得到缓解。好的，以上就是我们从工程建设的现场发回的直播的报道，时间交还给北京主持人。” 央视主持人：“好，非常感谢蒋林从四川达州给我们发来的最新的报道。”![]()
经过为期14天的顶推施工，昨天，重2600吨的西安至重庆高铁跨营达高速公路大桥，精准就位于提前建好的桥梁主墩上，桥梁主体工程全面完成。西渝高铁是中国八纵八横高铁网北京至昆明通道和包头、银川至海口通道的重要组成部分，建成后将显著缩短西安至重庆的通行时间。 来源：央视影音
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