昔日达城的衣食住行—

昔日达城的衣食住行——行

8-4 下岗职工来自四川凤凰山下

过去，达城人出行，主要靠步行、坐船（轿）、乘（骑）车这样一些选择，后也可到河市机场乘坐小飞机出行。但都离不开道路、桥梁、车船等。

一、出行道路。道路是供车辆和行人通行的基础设施。一是古道。老城有通往四方的古道，东通到宣汉、开江，南到梁平、大竹，西到渠县、平昌，北到通江。再由邻近县向外延伸，可与邻近的陕西省、河南、湖北及川西各地相通。东线起自凤翎关，沿途经南岳庙、肖公庙、石龙溪、高家坝、苦竹溪、徐家坝、火山梁、罗江，再到东乡（宣汉）县。南线之一起自梧桐梁，经由烂井坝、七里沟、雷音铺、江阳、亭子铺，到麻柳场；之二起自梧桐梁、小河嘴、磐石场到宣汉县柏树场，七里峡进入新宁（开）江县内；之三起自草街子，经由杨柳垭、堰坝、木瓜铺、石板场，到马家后，一支由赵家进入大竹县石河，一支过平滩进入大竹安吉。西线出西门，爬黄泥扁，从文家梁分路，分别通往巴中和通江、陕西汉中，以及省会成都。到巴中和通江的，经马鹿沟、邱家店、双龙场、石门、复兴场、檬子场、双河口、堡子岭、江陵溪，到长垭交巴中县界，到江口分支，左行至巴中，右行可至通江；到汉中的，经重石寨转北经双龙、碑庙河到平昌界转入万源境，再到陕西紫阳或者镇巴，前可至陕西汉中。二是公路。1941年3月汉渝公路达县至重庆段正式通车，经过达城的通川路（后分为通川北路、通川中路、通川南）。朝阳路（后分为朝阳东路、朝阳中路、朝阳西路）是达县至广元公路的一段，始建于民国末年，1957年12月1日通车。

在公路没有建成之前，州河是条出行交通的重要水道，沿线设有多处渡口。过去，渡口经营性质分为官渡、公渡、义渡和私渡四种。由官府拨资、官员捐办，在河道要津造船设渡，不收费的叫官渡，南门渡口就属于官渡。由社会名流捐赠设渡，不收费叫公渡。由乐善好施者、慈善义举者捐款捐田，设置的渡口称之为义渡。由一家或数家买船设置渡口，收取渡费，以渡养渡，其渡船制造、维修保养皆由摆渡者自理的叫私渡。新中国建立后，渡口经营形式分为专业渡、副业渡、半副业渡、公渡和半公渡。专业渡，有由木船运输合作社集体兼营的，有由短航渡口木船专营的。副业渡，由农村生产大队或生产队经营，按照规定收费，收入缴队，由生产队按照同等劳力评工记分，新造和维修船只由大队或生产队负责。半副业渡，农村大队或生产队用公积金或福利费造船设渡，固定推船人员既务农又推船，主要为本地社员生产劳动服务，非本地社员过渡则收取渡费。公渡，新中国成立初期的公渡，有的是沿袭旧社会遗留下来的官渡、义渡形式，有的是由当地政府拨给渡费，这种渡不收渡费。半公渡，短航渡管机构报经县政府批准设渡，原则上是以渡养渡，收取一定渡费，不足部分由国家财政拨款补助，其船只维修费由国家解决。因资金问题，达城及周边过渡都要收费，以渡养渡。

二、出行桥梁。老城面临州河，郊区小溪纵横。自古以来，在河道、小溪上用木、石等修建桥梁，以便通行。从东往西有滩头街与二马路交界的滩头石桥，兴隆街上的会仙桥，陈公祠巷的赖家桥，西顺城壕巷铁匠街转拐处的平安桥，都市花园与红旗大桥之间的虹桥，西门城外横跨城壕的西门大桥，西胜街侧天灯巷后下坡处的马河沟桥，西胜街与黄泥扁街交界处的龙凤桥，马河沟上的小红旗桥、达一中学老校区西侧的朝阳一号桥等。由于城市的建设，如今这些桥早已被高楼大厦或街道所覆盖。横跨城区州河的是通川桥和红旗大桥。

通川桥，1939年2月动工修建，1941年2月竣工，桥长300.9米，桥高15.9米，桥面净宽4.5米，两侧人行道各宽0.5米，为钢筋混凝土平板桥。初名州河桥，即将竣工时，桥渡工程处处长许行成题名利涉桥；1940年冬，交通部公路总管理处科长周凤九来到达县验收大桥时，将桥名改为通川桥；该桥是当时四川公路建设史上最早的一座用钢筋混凝土修建的大桥，人称铁桥；1969年更名为东风桥；1980年修补大桥时恢复原名。通川桥两边桥头的牌坊上，由当时交通部部长张家璈、公路总管理处处长赵祖康分别以颜体和隶体题写通川桥3字，周凤九自书“叠石起长虹喜此日万众欢娱共祝通川福利，援人登彼岸愿今后全民团结完成建国功勋”一副楹联刻于桥北头牌坊柱子上。仿照北京卢沟桥，用水泥浇铸了308个小狮子（一说357个），安装在桥的两侧栏杆上，“文化大革命”中被当作“四旧”全部捣毁。后多次维修，1998年重建。

红旗大桥，南接今达川区南坝，北接今通川区红旗路，全长289米，其中引桥28米，高24.4米，宽10米，主桥为6孔，净跨38米，桥墩用砂石建造，为空腹式混凝土板拱桥。1966年11月，以交通一处三队为主，达县地区交通局工程队和达县备料民工队为辅组成达县红旗大桥工程指挥部，负责施工。因受“文化大革命”武斗影响，历经4年，到1970年3月才竣工通车。后经多次维修。

三、出行工具。不同时期，人们出行的交通工具是不同的。轿子分大轿、小轿、滑竿。大轿又分官轿与花轿。小轿以二人抬行，官轿最少，以三人抬行（前二后一名“三丁拐”）。县官以上四人抬行。小轿多为富绅、名医出门乘坐。花轿专供结婚新娘乘坐。滑竿，民间广泛使用。官轿、凉轿均由官方自备。花轿、小轿则由轿行经营。民国年间，城中先后经营轿行业的有13家之多。人力车旧名东洋车，也称黄包车，是由日本传入的一种比轿子和滑竿省人、省力的代步工具。达城出现人力车，始于民国十八年（1929）刘存厚割据达县时期。由于有了人力车，旧式的官轿、小轿均被人力车所代替。商人应运开设两家人力车行，各有40辆以上。经营方式为租赁。1933 年红四方面军解放达县，乘车坐轿被取缔，人力车行遂自行歇业，轿行只剩下两三家。

船只客运，民国时期和解放初有舢板船、揽载船、高架子等木船。木船客运多属沿河村民赶场进城短途乘坐，时有少量船只装货带客至三汇、渠县、广安、合川、重庆等地。1954年，水运业实行合作化，开始有组织地经营客运业务。通川木船社经营达县城至三汇，前进木船社经营达县城至渠县及以下客运。至1958年，木船客运进入鼎盛时期，有客船127只，载重量5784吨。随着陆路客运的发展，水运逐年减少，1964年达县城至渠县以下客运停止，1972年达县城至三汇也停止客运。

汽车运输始于1941年3月汉渝公路重庆至达县段通车后，1942年有私营汽车营运，先后有开办在大东街的通川汽车运输公司，翠屏路上的达通汽车运输公司，重庆复权汽车公司达县分公司，大西街远东旅馆的劳轮汽车运输公司，大东街的绥运汽车公司汽车等，最少1辆车，最多5辆车，营运客货于达县与重庆之间，车破路坏单面行程，一般3天。达县临解放时，几家私营汽车公司除一家勉强维持外，相继倒闭。1950年缺少机动运输工具，牛马车行业一时兴旺，协群运输商行、兽力车运输联营社、运输商业同业公会相继成立，担负起达县境内的短途运输任务。1961年，达县运输公司畜力车队置马拉车3辆做短途客运，1963 年被汽车取代。1950年起，省属达县地区汽车运输公司达县汽车站承担汽车长途客运。1967年4月，达县运输公司公共汽车站成立，经营从北门外至宣汉县双河，达县赵家、河市、罗江、蒲家5 条线路的客运业务。1972年8月襄渝铁路渝达段建成通车，开行达巴路口至火车站线路，从此，有了市内公共汽车。

参阅资料：《达县志》（1994年版）《达县市志》《达县市城乡建设志》《达县市饮食服务志》《达县市二轻工业志》《达县市交通局志》《达县市粮食志》《达县粮食志》《达县商业志》《达州市公共交通有限公司志》《达州老城记忆》《达州老城往事》等】